軸承的安裝是否正確,影響著精度、壽命、性能。因此,設計及組裝部門對于軸承的安裝要充分研究。希望要按照作業標準進行安裝。作業標準的項目通常如下:
(1)清洗軸承及軸承關連部件
(2)檢查關連部件的尺寸及精加工情況
(3)安裝
(4)安裝好軸承后的檢查
(5)供給潤滑劑
希望在即將安裝前,方才打開軸承包裝。一般潤滑脂潤滑,不清洗,直接填充潤滑脂。潤滑油潤滑,普通也不必清洗,但是,儀器用或高速用軸承等,要用潔凈的油洗凈,除去涂在軸承上的防銹劑。除去了防銹劑的軸承,易生銹,所以不能放置不顧。再者,已封入潤滑脂的軸承,不清洗直接使用。
軸承的安裝方法,因軸承結構、配合、條件而異,一般,由于多為軸旋轉,所以內圈需要過盈配合。圓柱孔軸承,多用壓力機壓入,或多用熱裝方法。錐孔的場合,直接安裝在錐度軸上,或用套筒安裝。
安裝到外殼時,一般游隙配合多,外圈有過盈量,通常用壓力機壓入,或也有冷卻后安裝的冷縮配合方法。用干冰作冷卻劑,冷縮配合安裝的場合,空氣中的水分會凝結在軸承的表面。所以,需要適當的防銹措施。
上海大學軸承研究所是批準的機械學博士點授權單位、滑動軸承標準化技術會理事單位、中國重型機械工業協會油膜軸承分會理事單位、中國機械工程學會氣體潤滑與磁懸浮會、中國機械工程學會摩擦學會理事單位。
分離軸承應轉動靈活,錯位軸承工廠,無異常響聲,內座圈磨損不應超過0.3mm,否則應更換新件。踏板軸和分離叉與襯套的配合間隙過大,一般應更換襯套,并經餃削配合。在托架上餃削兩襯套時,必須用長刃餃刀或帶導向裝置的較刀,以保證其同軸度。
在發動機怠速運轉狀態下,踏下離合器踏板,若聽到'沙、沙'或'嘩、些”的響聲,抬起離合器踏板后響聲消失,再踏下少許(使分離軸承與分離杠桿接觸)摩擦聲又出現,即說明離合器分離軸承缺油或磨損。
拆檢分離軸承時,先從變速器殼體上旋下分離杠桿固定螺釘和螺栓,拆下分離杠桿,取下分離軸承組件及固定彈簧,然后用拉器將分離軸承從分離軸承座上拉下。檢查分離軸承,若缺油則應補充,若已磨損則應更換。裝合分離軸承時,在分離軸承座上箭頭所指處涂以適量的二硫化鉬鋰基潤滑脂,量不宜過多,以免污染從動盤。
分離軸承一般采用軸向推力滾珠軸承,壓裝在分離套筒上,通過安裝在飛輪殼上特設的油嘴定期加注潤滑脂或發動機機油,以潤滑分離套筒的工作面和分離軸承。有的分離軸承采用了封閉良好的預潤滑軸承,拆裝時不允許用清洗,也不需要添加潤滑劑,只要擦凈即可。
制作方法:
軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關,選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素,以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能國內針對滑動軸承磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法,但當軸的材質為45號鋼(調質處理)時,如果僅采用堆焊處理,則會產生焊接內應力,在重載荷或高速運轉的情況下,可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象,如果采用去應力退火,則難于操作,且加工周期長,檢修費用高;當軸的材質為HT200時,采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。
對于以上修復技術,在歐美日韓企業已不太常見,發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術,高分子技術可以現場操作,有效提升了維修效率,且降低了維修費用和維修強度。
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